鋼材采購結算是使用現金，還是用票據？這主要取決于市場資金的流動狀況。如果使用票據，首先應考慮票現套利(此種模式是鋼貿商在鋼材市場中創立的，它是利用貨幣市場的銀行承兌、現金與現貨鋼材的不同轉換獲取利差的一種模式)。如果使用現金結算應考慮是否有42CrMo厚壁鋼管價格的折扣、發貨時間，以及在鋼材采購過程中，其它相關手續的履行時間。

　然而，鐵礦石庫存的不斷上升，并沒有影響國內鋼鐵產量的上升速度，產能、42CrMo厚壁鋼管產量嚴重過剩的問題日益嚴重。中鋼協統計數據顯示，2012年，中國粗鋼產量達9.7億噸，產能超過10億噸，如果將一些違規建設的鋼鐵產能都計算上，即使今后需求有廣闊增加空間，也遠遠無法消化現有產能。

鋼材采購是鋼材貿易中的最初環節，也是最重要的環節。在鋼材采購中商家都想尋求最低的價格，但在目前的鋼材市場中，鋼材價格的透明程度已經非常高。鋼材傳統采購模式須要轉變，現代采購模式將反映鋼貿商對42CrMo厚壁鋼管市場各種信息的整合，以及在此基礎上對鋼材價格走勢的預期判斷。鋼貿商在此環節中應注意結算方法和支付方法。

可在短暫的喜悅之后，鋼鐵企業發現，事情的發展可能沒有想象的那么樂觀。“城鎮化啟動后，短期內會拉動市場對鋼材的需求，但我國城鎮化率目前已經超過50%，加上發展方式的進一步轉變，未來的城市化速度會放慢，對42CrMo厚壁鋼管的拉動作用不會像過去那么大。”一位鋼鐵行業專家分析。

　　更為現實的一個問題是，新型城鎮化及至目前仍未全面啟動，無法對42CrMo厚壁鋼管產品形成事實上的需求。“餅”還沒有吃到，鋼鐵業的高庫存現象卻愈演愈烈，這一方面是由于前期積累了過剩產能，一方面是由于受新型城鎮化這一重大利好的刺激，一批大型鋼廠抑制不住投資沖動擴大產能，一批小型煉鋼廠同時悄悄加入，難以遏制的產能過剩于是進一步加劇。

　與十年前鐵礦石大量壓港時比起來，青島港現在的壓力要小的多。據專業機構4月14日所做的港口42CrMo厚壁鋼管庫存量統計，青島港本周庫存量1210萬噸，上周庫存量1270萬噸，庫存減少60萬噸。“但從全國港口來看，庫存上升的港口數量由前一周的13個增加到17個，庫存下降的港口數量由前一周的13個減少到11個，42CrMo厚壁鋼管庫存上升的港口數量明顯多于下降的港口數量。”市經信委一位負責人告訴記者。

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