一位在江蘇省從事鋼鐵物流生意的企業代表直言：“目前，在生產資料流通領域中，42crmo合金無縫管生產物流管理行業的整體水平比較低，效率比較低，成本比較高。”

確實，目前鋼鐵物流行業自營企業比重高，依舊存在散、小、多、亂等現象，行業集中度較低，42crmo合金無縫管先進生產技術難以推廣，物流標準難以統一。另外，鋼鐵物流運輸方式多，無法實現多式聯運，迂回運輸、資源浪費的問題突出。

由中國物流與采購聯合鋼鐵物流專委會發布的《2014~2015年鋼鐵貿易行業調研報告》顯示，86%的鋼貿企業每噸42crmo合金無縫管從鋼廠到終端用戶，平均至少要經過2家以上的貿易商，整個流程中間最少存在100元/噸的價差。正是因為我國42crmo合金無縫管產品從生產到終端用戶的流通渠道過于冗長，導致鋼鐵交易成本過高，甚至出現42crmo合金無縫管在同一區域市場內反復倒手才最終送達終端用戶的現象。

中國物流信息中心的重點企業物流成本調查顯示：煤炭物流成本占到煤炭終端價格的50%左右，鋼鐵行業的物流成本在銷售額中的占比為11.1%，這一指標高于全部行業平均水平2.5個百分點，高于日本同行業5.6個百分點。據統計，2013年我國鋼鐵行業年物流成本約為2600億元，目前我國鋼鐵行業物流成本約占制造成本的10.5%，達到國際先進水平的日本為6.6%，我國比日本高出5個百分點。

按照物流供應鏈全成本口徑，我國鋼鐵物流成本占產品總成本的13%~15%，而世界發達國家鋼鐵物流成本僅為產品總成本的8%~10%。如果達到發達國家鋼鐵物流費用率水平，可節約物流成本近3成，因此我國42crmo合金無縫管生產企業物流成本費用下降空間很大。

由此可見，鋼鐵這一大宗商品流通過程中出現了新的矛盾，即商流與物流不統一，價值實現與使用價值實現不統一，而這一矛盾正是我國鋼鐵等大宗商品流通效率偏低、流通成本偏高的癥結所在。

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