鐵路業(yè)拉動42CrMo合金管需求作用那是杯水車薪！

面對鐵路業(yè)資金難求、融資方式無較大突破的現(xiàn)狀，鐵路專家、中國工程院院士王夢恕曾向媒體表示，今年鐵路建設公司的積極性并不高，中國鐵路總公司自己也存在巨大的資金缺口。

　　公司2014年一季報顯示，截至今年6月30日，公司負債總額3.27萬億元，較上年年末增長1.3%，資產(chǎn)負債率64%，再創(chuàng)歷史新高，虧損額高達59.28億元。

　　公司募集的資金何時能夠到位尚屬未知，鋼企幾時能夠分一杯羹就更不確定了，張琳也向記者表示，鐵路基金的募集不是朝夕就能完成的，甚至可能需要一個漫長的過程。鋼企的復蘇顯然不能指望這種漫長且不確定的利好消息。

　　“首先要看發(fā)展基金規(guī)模，其次，時間的長短還需要觀望，就算鐵路項目確定下來，鋼廠訂單量也不會立馬增加。因為鐵路項目首先要審批，然后才開始開工建設，到了需要42CrMo合金管 的階段，這中間時間跨度很大。”張琳表示。

　　不僅如此，在張琳看來，雖然鐵路基金起步千億元看似不少，但是放到拉動鋼鐵需求的“位置”來說就需要大打折扣了?！?億元鐵路基本建設的投資可以拉動的42CrMo合金管需求大概在0.333萬噸，照此計算，1000億元拉動鐵路用鋼量為333萬噸。樂觀估計，按3000億元計算，100%投入鐵路項目也只是拉動了1000萬噸42CrMo合金管。實際情況是2013年全年生產(chǎn)鐵道用42CrMo合金管也就608萬噸，我國每天的粗鋼產(chǎn)量就達到200萬噸了。這樣看來鐵路對42CrMo合金管需求的拉動作用可謂隔靴搔癢。”

　　不過，張琳也表示，長遠來看，鐵路的發(fā)展對生產(chǎn)鐵道用42CrMo合金管的企業(yè)業(yè)績增長明顯，能夠增加訂單量?！斑@已經(jīng)算是一個好消息了。雖然對身處行業(yè)寒冬的鋼鐵企業(yè)來說，該利好不能起到雪中送炭的作用，但在如此低迷的需求背景下，這也算是有一定份量的利好消息了?！?/p>

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